现在不是特别的需求，技术上又没有根本的提升，从而体现出系统的优势，所以商业支持上很少，这也从另外角度上使得其贵。
此外即使技术要求满足了，商业也开始推广啦，但更换能源技术是一个系统性工程，一般需要很长的时间去转换，这其中还涉及到许许多多费技术问题。
燃料电池正处于商业化的初步阶段。当前燃料电池车要实现商业化，要闯“三道关”：价格关、技术关、配套关。
由于氢电池车产业不成熟，除非是走政府采购，否则以目前个人购买，会因为成本太高的原因而放弃。
在技术关方面，当前中国企业在一些关键材料技术上，与国外仍有一定的差距。以催化剂为例。催化剂作为燃料电池核心材料，其综合性能与国产化直接关系到中国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。但相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中，催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状，制约了中国氢能产业的自主发展。
在技术关方面，当前中国企业在一些关键材料技术上，与国外仍有一定的差距。以催化剂为例。催化剂作为燃料电池核心材料，其综合性能与国产化直接关系到中国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。但相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中，催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状，制约了中国氢能产业的自主发展。
燃料电池的那些燃料很费钱，比如目前比较常见的氢燃料电池，也有装在新能源车上的，但是每公里要消耗的燃料换算成钱，要比使用常规的磷酸铁锂电池贵几倍
而且目前燃料电池的相关配件成本也很高，不过目前国家在推进燃料电池，未来降成本后可能会大规模使用
