电子芯吧客每日热点播报2021年4月30日 周五
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电子芯吧客
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| 2021-04-30 10:12:34
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### 华为造车大起底:布局3年,设9大部门,目标5000人团队
4月,是华为人最忙碌的时候,财务部门要拟合新一年的财务数据,虽然作为非上市公司,但每年,华为都会对外公布过去一年的财报;对于CBG(消费者业务)来说,这个月,也本该是主力旗舰机型 P 50 上市的日子,而在地铁站、商场、街头一律是友商的机型在抢夺眼球和市场,关于华为何时上市新机型,却迟迟未有消息。
华为内部员工这样对Tech星球说,任总每每都讲,“过冬过冬”,这下冬天真的来了。
华为度过了最难的一个冬天。
2020年9月,伴随着一趟从海峡对岸飞回的“顺字号”货运专机落地,终于赶在禁令前,华为海思从中国台湾运回了台积电的1.2亿枚芯片,作为最后储备的高精芯片粮草。芯片落地,依靠着全球庞大供应链而高速运转的这趟华为列车,却只能暂时熄火,曾经在整个手机终端称霸的华为,销量节节败退,目前位列第5,距离Others,只有一步之遥。
翻阅华为近十年的财报,2020年,收入增幅最低;10年来,现金与短期投资首次负增长;7年来,经营活动现金流最低。2021Q1财报发布,利润再降。
Tech星球独家获悉,任正非在4月14日华为董事会上表示,“我们放弃‘农村’只要‘高铁’,ICT和CBG已经砍掉部分场景和产品,放弃部分客户,公司要从技术导向转向生存导向。”
天平的一端是终端业务节节败退,运营商业务停滞不前,需要有新的有力砝码加上以中止飘摇。
云,是华为给出的第一解,而另一触手似乎在最近被找到,伴随着华为商城开卖与合作伙伴赛力斯的车,华为终于正式迈入了新造车。根据华为内部知情人士向Tech星球透露,华为现在几乎是双押宝,华为云和造车,是华为内部的两个明星BU,也帮助华为在艰难日子里孕育着新的希望。
2天预定超3000辆,这还是在只推出一款车情况下,这个数字,超过合作伙伴以往每月的销售额,也很快要赶超“新造车三杰”蔚来、小鹏、理想的数据。
华为不造车,却以挑战者的姿态涌进新造车大潮中,成为不可忽视的力量。汽车,逐渐成为而立之年的华为重要的依仗。
摩拳擦掌驶向新造车
2018年,三亚,在椰树海风中举行的年度战略会议上,华为高层做了一个重大决策:华为不造车,帮助车企造好车。
次年,华为正式成立了智能汽车解决方案 BU,并在一年之后将智能汽车解决方案 BU 规划到消费者业务当中,相当于整体提升了智能汽车业务的内部级别。因为在内部,消费者BG是华为的皇冠BG,从2018年起就成为最大的营收来源,归属于消费者BG,意味着会获得资源的大幅度倾斜。
最近,Tech星球独家获悉了华为智能汽车解决方案BU架构,这和自2020年6月后华为首次公布时的架构不同,经过了重新调整,目前来看,整个汽车业务架构已基本确立,部分负责人纷纷到岗履职。
华为智能汽车解决方案BU下设9个部门,其中,架构设计与集成战略部、战略业务发展部、政策与标准专利部、Marketing部门,可以视为是前台部门;MDC产品部相当于中台,智能驾驶、智能座舱和智能车云,将会成为华为主打的三个产品线;质量与运营部为后台部门。
在管理层面上,除MDC产品部部长李振生与战略业务发展部部长郑刚不是BUAT决策成员外,所有部长级均为BUAT内部成员,这与华为顶层决策机构EMT颇为相似,具有较多的决策权,EMT主席每6个月轮换一次,参与华为最高策略;而BUAT,则会参与整个智能汽车解决方案BU的战略决策与发展。
Tech星球还了解到,从整个BU来看,各部门负责人即部长在华为内部的职级均为星级,在华为的职级评定架构里,星级意味着超过22级,是重要的高层管理者;其中以智能汽车BU总裁王军为例,曾任华为日本运营商业务负责人,在华为超过20年,其他诸如CTO蔡健永也是老华为人,拥有丰富的自动驾驶经验。
根据腾讯新闻《一线》报道,近日,华为已任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵接替汪严旻,出任华为全球生态发展部总裁。汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组,负责汽车有关业务,针对华为智选新增的汽车品类。如此调兵遣将,也从侧面说明华为对新造车业务的重视。
目前来看,整个智能汽车解决方案BU的规模在千人左右,除此之外,因为大量的人员会分布在不同的部门,如HiCar、自动驾驶芯片等就不归属于BU,这样算下来,华为和造车业务有关的队伍还将更庞大。
Tech星球注意到,在华为自动驾驶一位主管的个人简介写着,“急招,大量招人。”根据内部信息,组建5-6000人的团队将会是最终的规模。
新造车业务,再次显现出华为对业务的聚焦,也是任正非多次提到的压强原则,《华为基本法》里也谈到:“我们坚持压强原则,在成功的关键因素和选定的战略点上,以超过主要竞争对手的强度配置资源,要么不做,要做就极大地集中人力、物力和财力,实现重点突破。”
虽然此前嘴上说不造车,但是华为正在对于整个汽车业务倾注全力。内忧外患的日子“相处时难别亦难,秋风送寒杏叶黄。”这是在2020年11月,荣耀送别会上,任正非令人动容的一席告别语。
剥离荣耀,断臂求生是处在禁令期的华为能做的最好选择,2020年末,出售荣耀的100亿元定金已经到账,剩余款项也将于2021年6月末前付清。届时,荣耀将完全消失在华为的数据中。
华为内部流传一句话,叫“圣终端神无线”。翻阅华为近十年的财报,曾经的华为运营商、企业、消费者三大BG,支撑华为这艘大船驶向更远的远方,而在禁令的影响下,这三大业务已没有神奇光环,都显现出颓势。
2020年,华为全年实现销售收入8914亿元,小幅增长3.8%;净利润646亿元,同比增长3.2%。值得注意的是,过去5年,华为收入和净利润的年复合增长率分别高达14.3%和14.9%,以此对比,2020年,收入增幅最低;是10年来,现金与短期投资的首次负增长;成为7年来,经营活动现金流最低。微增的营收和利润,对与一向勇猛的华为来说,其实就是倒退。
华为2020年的主题是,艰难求生。
拿单独业务层来说,受芯片影响,华为手机终端业务几乎是折戟,2019年,华为消费者业务保持了34.0%的高增长,但2020年,消费者业务仅增长了3.3%,为历年最低;这还是在PC、平板、智能穿戴、智慧屏等业务同比增长高达15.4%,合计下的结果,因此,手机的出货量,这一年华为没有作单独公布,不公布也能推理出有多惨淡。
根据2019的数据,华为手机出货量超过2.4亿部,也就是是说,存储的1.2亿颗芯片不仅要满足2020年下半年的,还要继续供给2021年。因此,预计2021年的终端出货量只会更低。
而运营商业务,营收为2967亿元,增长仅为0.2%。也就是说,让华为曾经立身的通信设备业务,已经在原地踏步,翻阅华为历年财报,从2017年以来,华为的运营商业务就进入了一个低增长和的尴尬阶段,同比增幅在-4.03%到3.8%之间徘徊,向上的阻力非常明显。
这样就有了,今年3月,华为消费者业务CEO余承东在华为内部一个全球金融业务动员会上称,“云是未来,华为不能老围着运营商做生意,这样会死掉”。
另一面,被寄予厚望的云业务,也正在承受着短期压力和迷茫。2017年,华为成立“云业务单元”(Cloud BU),是华为第一次以BU来定义一个项目,同年8月,Cloud BU从二级部门升级为一级部门,级别仅次于三大BG。次年,Cloud BU再改组为“Cloud&AI产品与服务”,目标是在计算和云业务上打造华为的新引擎。
2020年,华为云业务再次变动,成立了Cloud & AI BG,华为云的地位再升一级,成为第四大BG。为保障云业务的发展,2021年初,还调来余承东兼任Cloud & AI BG总裁,然而,不到3个月后,“Cloud & AI BG”被裁撤,又变回“Cloud BU”,同时徐直军任华为云董事长,余承东任华为云CEO。
不断调整和变化架构,凸显出云业务位置的尴尬,而成立4年的云计算,还从未出现在财报里,这似乎说明,亏损很大可能是云业务的现状。
2003年时,华为成立手机业务部,目的是给运营商做白牌手机。据任正非讲,华为终端业务是被逼上马的,而如今联手车企打造HUAWEI inside的全新“造车”商业模式,似乎也是华为在困局下迫不得已做的另一重大抉择。
做智能汽车时代的微软?
距离华为上海研究所2公里,上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园,有一块类似像篮球场一样的场地。这曾经是大众汽车的停车场,已被改造成一块小型的试车场,伴随着一辆改造的Tesla Model X巨大的轰鸣声,这里成为了华为汽车梦的起点。
那辆改装过电池、电机车出自华为的“车联网业务部”,负责人是蔡健勇,也是现在的汽车BU的CTO。车联网业务部曾诞生在华为内部神秘的“2012实验室”,从2009年起,华为就开始对车载模块进行开发;2013年,成立车联网业务部,并推出车载模块ME909T,开始布局车联网领域。
华为造车起步,那时候还没有智能驾驶概念,慢慢地,研究焦点才从电动技术到自动驾驶。
关于无人驾驶,华为内部也曾存在过争议,根据内部资料,2018年,任正非表示:“无人驾驶我们不可能称霸世界,称霸世界一定要掌握数据,我们没有优势,我觉得聚焦在车联网上,可能还可以称霸。利用车联网实现无人驾驶是其他公司的事情。”
而最近频频在合作车上秀出无人驾驶的肌肉,就知道,曾经的方向已经在扭转。
华为加入新造车,不仅是时局下的不得以而为之,也是一张布局了近9年的大网,终于在2021年迎来了收网时刻。或许,现在谈收网还为时过早,但造车这件事,不是拍拍脑袋作出的,从更广阔的维度上来讲,华为只能凭造车构建出一个完整生态圈。
华为在2019年7月拿下导航电子地图制作甲级测绘资质,2021年,华为高精度地图启动商用,届时,北上广深、杭州、成都、天津、重庆都会覆盖数据,在高精地图加持下,自动驾驶的准确度将会如虎添翼。
再加上全国5000余家体验店,7.3亿存量智能手机用户,能为产品销售提供巨大的流量入口。
华为的野心,不是要成为“智能汽车时代的博世(tier1)”,还更要做成软件和硬件一体,加上自己构建的操作系统,不仅仅是Tier1,还是Tier0(操作系统),最终形成以自己为中心,广纳朋友圈,打造出一个完整的生态,最后成为智能汽车时代的微软。
操作系统是终极的商业竞争,pc时代是微软,移动时代是苹果和谷歌把持了智能手机的绝对主导权和绝大多数利润,而在智能汽车时代到来,无人驾驶的操作系统可能会出现“四国杀”——华为、特斯拉、苹果、谷歌。
而智能汽车的业务,不仅能链接华为现有大部分业务,还会成为华为未来商业版图中的重要组成部分,华为消费者业务CEO余承东表示,“手机有百万级的应用,PC有万级,电视有千级,车只有百级。而通过华为HiCar,可以将手机中的百万级应用带到汽车中。”这才是华为最终的野望。
Tech星球通过曾参与过极狐项目的前BU员工了解到,“合作期间,华为的生态并没有很好的应用,传统车企对华为还有提防的心态,这导致华为很多优势发挥不出来。”
目前来看,能交出后背的只有长安、小康、北汽三家,而这三家在整个新能源行业的声量还是太低。能不能号召更多的伙伴,加入这个朋友圈则成为了华为新的难题。毕竟,有人玩儿,才是party,没人来,只能独舞。
### 高盛:五年之内,量子计算或将应用于金融市场
所谓“遇事不决,量子力学”。如今,量子技术或许也即将成为资本市场的助力。
根据高盛与量子初创企业QC Ware的联合研究,量子计算可能在5年内应用于金融市场中一些最为复杂的计算场景,其“入场”时间远早于市场此前的预期。
具体来看,该研究旨在利用量子机器为复杂的衍生品定价。这是金融市场上计算强度最大的任务之一,对银行本身而言也占了成本之中很重大的一部分。
高盛研发部研究主管Paul Burchard表示,为了给衍生品定价,该行每年要支付非常庞大的计算费用。
但近期的研究突破表明,在未来几年,或许能够通过电话向希望交易复杂衍生品的用户报价,无需再使用现在的老办法——用计算机进行计算,等待出结果可能要好几个小时。
QC Ware首席执行官Matt Johnson则称,类似的技术可能也会在其他行业中大放异彩,加速量子计算的应用变得更为广泛。
目前,计算机若想对复杂衍生品进行定价,必须运行蒙特卡罗模拟,也就是通过随机抽样或统计试验,对未来的市场走势进行大量预测,以计算得出某一特定成果的概率。
在去年与IBM的早期研究中,高盛已经计算出,要运行完整的蒙特卡罗模拟,需要一台拥有7500个量子比特的量子计算机。
然而,IBM当下最先进的量子计算机仅包含65个量子比特。因此,在IBM、谷歌等公司都在量子计算机赛道上竞速的同时,银行们稍稍放低了自己的期待。
这也就等于,相比实现量子霸权,让量子计算机完全解决传统计算机无法解决的问题,不如先定一个小目标——寻找量子优势区,用不完美的量子计算来减轻银行的定价负担。
### 重磅!2020年度中国电子元器件分销商营收排名出炉
截至4月29日,随着上市公司2020年财报陆续公布,一年一度的《国际电子商情》“中国电子元器件分销商营收排名”正式出炉!
2019年本土分销商TOP35营收总额为2019.42亿元人民币,2020年营收为2140.3亿元人民币,同比增长5.99%。需要特别说明的是,韦尔股份(2020年营收198.24亿元)因合并半导体业务且后者营收占比较大,今年暂未将其排列在内,会一定程度影响2020年本土分销商整体营收增长率。
![2020年度中国电子元器件分销商营收排名出炉](https://cf02.ickimg.com/bbsimages/202104/813d8e99e9c275f4bc6021be294c8ce2.png "2020年度中国电子元器件分销商营收排名出炉")
业绩增长来自“五大”驱动力!
2020年是非常特殊的一年,新冠疫情叠加其它因素影响,全球电子产业遭受到前所未有的挑战,但中国因疫情控制得力,电子制造业快速复工复产,外加“国产化”概念火热,本土电子产业呈现“产销两旺”态势。
相应的,中国电子元器件分销商受益下半年行情反转业绩亮眼,榜单中80%的企业营收都呈正向增长。同2019年,中电港、泰科源、深圳华强仍位居2020年本土元器件分销商营收排名前三甲。
中电港得益于智慧供应链及耕耘多年的国产品牌线在新冠疫情和国产替代热潮的催逼下快速成长;泰科源受益疫情下PC、平板、服务器等应用的增长;深圳华强的增长源自旗下多个优质分销子品牌的业绩贡献,尤以湘海电子业绩表现最为突出(贡献70多亿元营收)。
除前三甲之外,芯知己、海盈科技、信和达、好上好、芯智控股、南京商络(4月21日深交所上市)等企业均表现不俗。
除了受益行情反转带来业绩飞升外,分销商业绩增长还源自四大驱动力:
(1)5G、IoT需求增长带动业绩爬升,以蓝源实业、天河星、博思达等企业为代表。
天河星由“被动”向“主动”拓展的战略获得良性发展;博思达作为全球射频巨头Qorvo在本土最大的代理商,受益5G基站建设提速和5G旗舰机出货量抬升而增长40%,其产品已打入OPPO、vivo品牌阵营。
(2)以云汉芯城为代表的电商平台,受益疫情催生的“宅经济”机遇、数字化运营及供应链配套,获客率和订单成交率明显上升。
(3)“新基建”机遇+产业链布局+渠道能力,如70%的业务聚焦于车载市场的雅创电子,受益“新基建”和市场行情利好,并确立了“传统分销+自主半导体+软件方案”三驾马车齐驱的策略。
伟德国际(营收7亿元)虽未进入榜单,但过硬的渠道能力使其未来的成长潜力巨大。
(4)医疗电子产品需求暴增,以贞光科技为代表。疫情爆发初期大量的额温枪需求带动MCU、红外温度传感器、MLCC、芯片电阻等需求暴增。
据《国际电子商情》观察,榜单中营收下滑的企业大多受本土某手机品牌“禁芯令”的连带影响所致,“单一大客户营收占比超过20%则风险很大”的行业警醒依然值得分销商思考。
“黑天鹅”暴露出供应链哪些短板?
2020年“黑天鹅”事件频发,暴露出供应链诸多短板,综合有以下几点:
首先,暴露出中国对国外元器件过度依存、国产品牌技术和产能瓶颈凸显、国产供应链企业的规模及供应能力不足等问题;其次,暴露出分销商和终端OEM/ODM/EMS对需求预测的重视不足以及“安全库存”意识的缺失;再次,暴露出部分传统供应链企业在粗放式、投机式经营上的短板;最后是供应链“灰色地带”进一步加大供需敞口和价格波动幅度,数字化供应链的必要性凸显。
综合《国际电子商情》的调研结果,2020年分销商面临的主要挑战来自:
一是市场行情的不可预测性,对分销商的市场预判能力、库存管理能力、弹性服务能力、风险抵抗能力和资金实力均提出了高要求;
二是中美贸易战导致的“关税提升、汇率波动、芯片禁令”等因素叠加疫情导致市场供需失衡,元器件价格飙升,细分市场受到严重打击;
三是原厂“渠道扁平化”趋势延续,代理商的生存环境愈发艰难。
事实上,从整个供应链条来看,2020年终端制造业客户受到的波及更大,这主要体现在终端企业“安全库存”意识薄弱、缺乏供应链管理能力以及受自身规模限制、缺乏供应链话语权等,尤其是那些原先以低价和绝对效率为供应链策略且相对封闭的客户受影响最大,而具有长期延续性策略的客户获得良性发展。
在疫情初期,少量终端企业因全球消费需求暴跌而直接倒闭,逃过订单暴跌的中小客户又因下半年的缺货而陷入“断粮”危机,甚至有不少中大型客户也因缺货、涨价在2021年Q1砍掉了不少新项目规划。经此一“疫”,终端制造业有必要反思自身的供应链管理策略。
竞争愈发白热化,未来聚焦“5大关键词”
早些年,分销商之间的竞争主要靠拼资源、拼渠道、拼库存,但随着互联网崛起,分销渠道开始扁平化、透明化,外加客户需求差异化凸显,分销商的竞争逐渐呈现出“两头热、中间凉”的两极分化现象:
一头是部分优秀电商平台进入发展快车道,实现业绩快速增长,规模化效应显现,运营效率优势明显;另一头是部分扎根行业客户、专注细分领域、有增值服务能力的专业分销商,在持续发展的同时能够抓住像5G、新能源、物联网、云计算等新兴市场的大好时机快速成长。
未来3-5年,据《国际电子商情》的预判,分销商的竞争焦点将聚焦五大方向:人才、效率、全能、技术和数字化。
一是人才。技术开发、系统集成、资金管理、库存管理、物流管理等等,都需要人才作为基础核心,人才决定了企业发展的高度和远度。
二是效率。效率是未来很长时间内衡量分销商价值的最重要的标尺之一。原厂要求对客户了解的深度将超过以往任何时候,分销商唯有不断提升内部运营效率,才能强化自身价值。
三是全能。分销商的商业模式,正从单一的产品供应转向更为全面的综合服务,包括市场开拓能力、库存管理能力、财务支持能力、提供优质供应商资源、提供完整解决方案、专业的技术支持及物流服务等,“组合”价值远大于擅长某个具体而单一的业务模式。
四是技术。未来技术渗透(高效替代)、方案引导、纳期能力、刚性创新市场布局等,是一个技术型分销商长远发展的核心竞争力。
五是数字化。数字化供应链变革带来的效益将是天翻地覆的!该潮流将推动大部分企业从IT时代到DT时代的转变,它将在辅助企业关键决策的同时大大提高运行效率,甚至实现商业模式的颠覆性创新!
大多数受访的分销商表示,大数据时代,任何东西都希望通过系统完成数据的对接,从询价、报价、发货、交付、验收、对账、请款、开发票等,如果能在一个系统里实现可控化管理,对于客户来说价值非常显著。
给本土分销商的10条发展建议
电子供应链的竞争环境已经发生了很大的变化,如半导体原厂加剧并购和渠道整合步伐,下游客户“差异化”“定制化”需求增多等等,“分销商价值何在以及未来的路要如何走”的话题,一直是业界探讨的热点。
结合上述分销商将面临的五大竞争焦点,《国际电子商情》总结出10条发展建议:
(1)分销商要做到“内外兼顾”,对外要加强服务和品牌推广力度,对内要增强公司的管理投资,优化工作流程和管理系统,以提效降本;
(2)着眼于宏观趋势,定期做市场调研,全面掌握电子产业发展趋势及国际形势变化对行业及自身生态链产生的影响预判,并做出战略调整;
(3)数字化大势所趋,积极推进数字化供应链建设,以提升供应链的工作效率和企业经营管理水平,提升供应链的弹性,从根本上应对突发事件;
(4)特殊环境下,积极寻求国产品牌代理作为突破口,大力拓展国产品牌通路和分销渠道,具备国产芯片/元器件料号选型替代的支持能力;
(5)具备新兴市场的开拓能力,擅做原厂的“眼睛”和“耳朵”,实时反馈客户需求与市场变化情况,提出有效建议,助力原厂做产品定义。
(6)减少在低价值领域的竞争,力争从低利润的红海市场转向开发工业、汽车、医疗等高利润市场;
(7)定期加大技术人员的投入,加强客制化方案模块开发,在某个领域做专做精,成为该领域无可替代的技术解决方案专家;
(8)精准把握客户的产品方向和需求周期,要比竞争对手拥有更快的响应速度和技术支持力度,能帮助客户做预测性备货,并提供资金(账期)支持;
(9)帮助客户做供应链管理,帮助寻找到更有资源话语权的原厂品牌,获取长期稳定供货保证和优先供货资质,让客户即便在缺货季也无后顾之忧;
(10)缺货季假货泛滥,行业协会应组织建立信用机制,分销商则需要主动拥抱信用,维持市场秩序,保证产品渠道正规化、杜绝假货。
写在最后:
近几年中国本土的电子元器件分销正逐渐形成“大者恒大”的竞争格局,百亿级的企业几乎出现了断层式发展,其中几个案例值得一说。
深圳华强的持续并购策略借鉴了国际分销巨头的发展思路,目前规模效应已经显现,并开始向上游拓展,这一趋势仍将延续;其次,韦尔股份成为分销界成功转型的标杆企业,先后并购豪威科技、思比科和视信源等半导体企业,聚焦CMOS图像传感器业务并成为该领域的翘楚,其半导体设计业务的营收占比由2017年的30%到2020年的“挑大梁”,实现了华丽变身!除此,英唐智控、雅创电子等也已在该道路上尝试。
对多数分销商而言,向上游延伸的这条路布满荆棘,考验的是企业的综合实力尤其是资金实力和企业管理能力,大多数中小分销商精钻“小而美”业务并成为某领域技术方案专家相对更为现实。
未来中国半导体市场仍十分庞大,这也给到本土电子元器件分销商很大的发展空间。从商业模式来看,虽然原厂“直销”趋势出现,但传统代理商(大多开通了线上平台)的作用仍然不可忽视,供应商的整合资源、金融服务、物流服务、技术支持仍是代理商稳步发展的不二筹码。与此同时,大代理商正逐渐淡化自身“分销商”的定位,“完整解决方案专家”会是未来它们的代名词。
此外,值得一提的是,随着十多年的沉淀,元器件电商的规模效应已开始显现,且在数字化供应链的打造和实现方面它们有着先天优势。从2020年开始,个别电商平台迎来“输血”到“造血”的关键拐点,竞争格局逐渐收拢,新进入者的机会已不多,未来依然看的仍是精细化服务。总之,2020年中国分销商业绩大多表现不俗,2021年以目前的形势来看,上游资源和渠道能力强势的企业又将是一个丰收年!
附2016年-2018年分销商排名:
![2016年-2018年分销商排名](https://cf02.ickimg.com/bbsimages/202104/990f09194f1c7cb2ff6672e71dec1da5.jpg "2016年-2018年分销商排名")
### 京运通利润暴涨,硅片竞争越发激烈
![北京京运通科技股份有限公司(下称“京运通”)发布2021年第一季度报告](https://cf02.ickimg.com/bbsimages/202104/de6f8fb86b5b72d3ed7c8d96c96a49a5.png "北京京运通科技股份有限公司(下称“京运通”)发布2021年第一季度报告")
公告显示,京运通2021年一季度实现营业收入10.96亿元,同比增长50.58%;净利润2.17亿元,同比增长157.49%。
资料显示,京运通是一家以高端装备制造、新材料、新能源发电和节能环保四大产业综合发展的集团化企业。在全球光伏产业爆发的2020年,京运通加码硅片制造,让公司营收及归母净利润都得到了显著提高,是硅片产业的后起之秀。
据其2020年年度报告显示,按照产品进行分类,硅片业务营收为16.98亿元,同比增长206.16%,毛利率为18.53%,已成为贡献公司营收及利润的重要业务。
根据其此前发布公告显示,2020年京运通已经跟多家组件企业签订销售合同,2021将会继续扩大硅片产能,以此满足市场供应。
不过,在光伏硅片较高毛利率的吸引下,上机数控、高景太阳能、江苏美科等企业都加入了光伏硅片赛道,累计规划产能已高达187GW。在激烈竞争之下,还要受到隆基和中环股份两个硅片寡头的挤压,如若没有出色的成本控制能力,利润率将会受到很大影响。
### 缺芯潮下车企自救:大众拟自行开发芯片 福特本季产量减半 投1.8亿研制电池
面对全球范围的芯片供应短缺,汽车巨头要么勒紧裤腰带压缩生产,要么打算自己操刀做芯片。
美东时间4月29日本周四,美国老牌汽车生产商福特汽车盘中跌逾10%,创去年美国疫情爆发以来最大跌幅。这一暴跌的源头就是周三盘后福特发出的业绩警告。
华尔街见闻文章此前提到,在公布一季度净利润创十年新高的同时,福特表示,由于芯片短缺可能进一步恶化,二季度该司的产量将被迫较原计划减少50%,远高于一季度17%的生产降幅。福特预计,今年全年将因芯片问题减产约110万辆,损失25亿美元。
今年3月底,福特芯片供应商瑞萨电子(Renesas Electronics)旗下一家工厂发生火灾后被迫停产,加剧全球芯片短缺。在被迫减产之际,福特并没有坐以待毙。
福特本周二宣布,将加大对电动汽车电池的投资,以应对芯片短缺。其计划明年晚些时候在美国密歇根州东南部开设一个“实验室”,投入1.85亿美元进行电池开发、测试和制造。
巧的是,德国媒体提到,最近德国大众的CEO Herbert Diess在内部会议上也提到有芯片方面的动作。大众计划开始研发自己的高性能芯片,这是这家汽车巨头扩大软件业务的部分行动。
本周四,公布一季度财报的蔚来汽车也提到了芯片的威胁。该司CEO 李斌称,由于半导体短缺,供应链仍面临很大的挑战。
同日,日本汽车生产商日产表示,因为缺少芯片,其设在墨西哥中部城市Aguascalientes的工厂5月将停产七天。
就连苹果也受到了芯片的影响。本周三美股盘后的电话会议上,苹果CEO库克及首席财务官Luca Maestri警告,全球芯片供应紧张正在抑制iPad和Mac的生产销售。Maestri称,苹果二季度的营收将因此减少30亿到40亿美元。库克并没有指名短缺会持续多久,但表示苹果上一季度没有遇到这个问题。
虽然苹果的核心产品iPhone产量目前暂时没有受到影响,但华尔街见闻文章提到,在此之前,苹果的产品一直都没有受到芯片短缺的影响。该司最近发布了新型号的iMac和配备苹果定制芯片M1的iPad pro,但这两款产品都要到5月下半月才能发货,相比之前苹果的产品发布,这属于异常长的延迟。
声明:本文系网络转载,版权归原作者所有。