红外触控技术让经济车型摆脱“戳屏”的囧境

触控体验似乎成为了经济车型难以突破的瓶颈。高昂的研发成本筑起准入门槛， 高灵敏度，高分辨率的电容屏只能成为中高档车型和中高端紧凑型车的标配。同时，汽车领域触屏与消费电子领域的相比，体验之外更加强调行车安全，车载触摸显 示屏的环境测试标准要比其他行业严苛许多。如何在保持性价比同时，兼顾车主的触屏感受，是对平衡成本与体验的反问。

经济车型的触屏解决方案

德国大陆集团正在琢磨智能红外触控技术，计划量产一款红外触控屏，作为经济型汽车的低成本配件设计。这则消息并不新鲜，而车云菌关注的焦点，则在于它是否真的能够满足了车内严苛的环境使用要求。

根据外媒报道，大陆的这款红外触摸屏硬件由三部分组成，分别是显示屏、触摸检测部件以及控制器模块。

红外触摸屏的触摸检测部件位于屏幕外部的电路板外框，上面对向排列着红外发射管和接收管。当纵向排布足够密的平行光束后，就在屏幕上方形成了“红外帘 幕”。单排LED足以用于单个手指操作，使用触控屏幕时，手指便挡住了所在点位的红外光线，接收管感应到光线阻碍后，识别手指位置并反映为电信号。控制器 将前者采集的电信号变化经过转换变为数字量的变化，通过分析和算法处理，得出触摸点的位置数据。

大陆红外触控屏触控原理

为了实现多触点手势操作，大陆的触控红外屏使用了X、Y横纵轴发射红外线的方式，比单点触控红外屏增加垂直轴。二维红外光束连接起来，在整个屏幕上方形 成红外栅格。当多手指操作时，触摸点就解码为多个坐标传送给控制器处理，实现多点触控的功能。有了这项技术，整个人机交互过程可以识别类似缩放等动作。在 选择菜单上移动更加容易，改变地图上的选项也会更方便。

考虑到行车情景，车载显示触摸屏要满足严格的认证标准。屏幕操作温度规格必须要 在摄氏-40℃至85℃之间，同时还需要解决防尘、耐震、防眩光、易识辨、亮度自动调节等问题。目前市场上的车载触摸屏主流为电容触摸屏，釆用寿命较长的 复合玻璃面板，制作工艺难度大，良品率低，造价高筑不下。厂商在逐一突破技术瓶颈时，也提高了造价成本。

与之相比， 红外触摸屏的触摸检测部件采用屏外集成方式，更具价格优势。此外，红外触摸屏在发展中，经历了不断打磨分辨率（现行最高达到了1000*720）和抗光干 扰能力而过程。目前红外触控技术的发展已经趋于成熟，其抗光干扰性和安全性都已经达到了车内适用标准。红外触控屏抗光、抗水，满足汽车电子元件的测试，并 且与依靠静电技术的电容屏相比，不受电流、电压和静电干扰，稳定性更加适宜恶劣的环境条件。